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    中鐵十八局:黃海之濱打造國內首條地鐵海底隧道
    發布日期:2016年11月18日
    中鐵十八局:黃海之濱打造國內首條地鐵海底隧道
    作為國內首條地鐵海底隧道,青島地鐵1號線(過海段)全長8.1公里,頂著各種“長、大、”的光環,與建成的國內長海底隧道——膠州灣海底隧道“比翼齊飛”。

    中鐵十八局:黃海之濱打造國內首條地鐵海底隧道

    作為國內首條地鐵海底隧道,青島地鐵1號線(過海段)全長8.1公里,頂著各種“長、大、”的光環,與建成的國內長海底隧道——膠州灣海底隧道“比翼齊飛”。自2015年破土動工以來,一直都是行業內關注的焦點,而參建了膠州灣海底隧道的中鐵十八局一公司能夠再次成為首條地鐵穿海隧道的建設者,或許是一種宿命的選擇。

    同樣的地理位置,同樣的線路走向,同樣的建設者,這一次中鐵十八局一公司用全面升級的科技利器,再次打響“海底隧道王牌軍”的聲威,延續國內海底隧道施工領域的地位。

    “天網”全知全能,保障敏感區域

    三面環海的微型半島地貌,加上背靠軍事管理區域的敏感施工環境,施工區域“畫地為牢”般被禁錮在狹小地帶,這一度讓項目班子成員愁眉不展。狹小的可用空間如何滿足需要各種大型機械設備“大展拳腳”的海底隧道工程建設,還有周邊軍事敏感區域、氣象站等密集建筑物帶來的諸多不便因素限制,都成為施工生產能否平穩開展的未知因素。

    為了能夠如期開工,項目迅速抽調了一批技術骨干,組成“先遣隊”,進行現場踏勘,對陸域K30+400~K31+723段施工區域內密集的地表建筑物,以及紅山峽支路下方敷設的污水、雨水、給水等錯綜復雜的各類管線進行排查、標注,對已掌握的各類建筑、管線信息進行了分類整理,針對高危對象還特別拿出“量體裁衣”的技術解決方案,建立起一張全天候、無死角的監控量測“天網”。

    隧道施工正式開始,在做好跟蹤注漿、基礎加固、減震爆破等一系列應有的保護措施后,項目部建立的這張監測“天網”隨之發揮作用,在24小時監測重點建筑物沉降的基礎上,還能有效地對深埋于地層深處的復雜管線進行規避。在地下穿越密集建筑群的關鍵時刻,為避免或減少土體位移與沉降變形對建筑物的影響,項目部用鋼板樁、樹根樁、深層攪拌樁、注漿加固、旋噴樁等構成一堵厚實的隔斷墻,穩住地表建筑物的根基,使得工程掘進得以順利通過。

    工法“七十二變”,巧解復雜地質

    順利通過陸域明挖斷和3座工作斜井的初步建成,只能說是牛刀小試。不斷向黃海海底地層深處前進的海域暗挖段施工,才是項目部真正面臨的先進難題。

    位于海平面以下幾十米深的海底地層,施工掘進猶如盲人摸象,嚴苛的施工環境下,頭頂的大洋對施工單位永遠是零容忍。采用鉆爆法施工的中鐵十八局一公司一點不敢草率,項目部運用隧道地震波法、高分辨直流電法、紅外探水、地質雷達、超前探孔等多種手段對隧道掌子面前方的地質和水文狀況進行探測和判斷。確定不良地質體的空間位置和危害程度后,及時修正開挖和支護參數,降低海底隧道施工風險。這雙先進技術手段構成的“眼睛”使得項目部對黃海海平面下幾十米的地層深處情況了若指掌。

    能夠發現問題只是預防風險的步,如何化解風險,解決遇到的復雜海底隧道施工難題,需要一整套的“方法論”。項目部先后引進瑞典阿特拉Boomer353EH178型三臂液壓鑿巖臺車、鐵建重工HP3016S型混凝土噴射臺車、整體式襯砌模板臺車等設備,形成了從超前地質預報、鉆孔開挖、錨噴支護到二次襯砌的全過程機械化作業,為應對海底隧道施工難題提供先決條件。

    海域段施工將穿越的4組14條斷裂帶,是海底隧道施工中大的攔路虎。因其巖體破碎,自穩能力很差,施工開挖中極易發生塌方,并有可能伴隨產生涌水涌泥,對工程造成極大破壞。這支具備大陸條海底隧道、國內長海底隧道、港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道等多條“高精尖”隧道施工經驗的隊伍,歷經時間考驗而磨煉出一套掌握嫻熟的“七十二變”工法。

    止水“錦囊妙計”,智斗東海龍王

    海底隧道施工,治水永遠是逃避不開的話題,特別是中鐵十八局一公司擔負的青島地鐵1號線(過海段)瀕海施工的豎井、斜井均位于填海區域內,地層主要為松散巖石,極大地增加了水患對工程造成影響的風險系數。

    3號斜井明挖施工初期,正如火如荼進行之時,忽遇“龍王”發威,天降暴雨,海水翻騰,呈現U型的3號斜井口工作區轉眼間變成了“聚水盆”。為了克服海水及雨水倒灌的影響,避免這一情況再次重演,項目部在營區大門一側貯備足夠數量的抗洪沙袋,如遇海水高漲,抗洪沙袋足夠加高至高于百年一遇的高潮位50厘米處,防止海水進入營區。為防止因較大雨水匯集而造成雨水倒灌,項目部在洞口上方做防護雨棚遮雨,四周設置截水溝,并在斜井明暗交界處設欄水溝槽,配備大功率抽水機,將匯集水在流入斜井前抽排干凈。

    項目部把對水的治理貫穿施工全過程,開挖工序時,堅持先探后挖的施工原則,做到先探水、堵水,而后開挖。為開挖土體穩定和隔水效果,豎井采用放坡+雙層直徑800毫米旋噴樁止水帷幕,斜井采用素混凝土止水墻+旋噴樁帷幕,并在各通道口及重要部位加設移動式防水閘門,以阻擋災害的蔓延。正是這一個個錦囊妙計,才讓項目工程得以順利開展。(轉載中國建筑新聞網)


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